Gecko - Premier vol

Fusée - HARPON ®

Une nouvelle fusée a vu le jour : HARPON ! (Prononcez HAR-POUNEEUH avec votre accent so British)

Cette fusée est un peu particulière car elle intègre un système de contrôle de la descente basé sur le principe du parapluie.


Le système de déploiement du ralentisseur est basé sur un système vis écrou et un jeu de biellette.

Gecko - Premiers essais

Les premiers essais se révèlent concluants, même si l'avion n'évolue pas aussi lentement que prévu. Ce qui explique l'atterrissage un peu forcé. Nous débuterons de nouveaux essais dans un lieu plus grand prochainement.

Corsair F4U - Baptême fatal

Nous avons malheureusement cumulé les séries noires... Peut-être que faire voler un avion utilisé par les pilotes américains lors de la bataille du Pacifique un jour avant le D-Day n'était pas une bonne idée.

Bref, suite à un problème d’électronique couramment appelé : Top Radio.
Les gouvernes se sont mises à faire ce que bon leur semble, ce qui a conduit l'avion dans un piqué-vrillé mortel.
La chronologie fut la suivante :
- Départ inexpliqué de tonneau vers la gauche
- Récupération du modèle en palier
- 2nd tonneau vers la gauche à une altitude trop basse pour espérer une récupération

La raison de ce Top Radio est encore en investigation, nous soupçonnons 2 causes principales
- Un récepteur défectueux
- Une mauvaise Compatibilité ElectroMagnétique de la part de nos servomoteurs

Il est en tout cas crucial de tirer les enseignements de ce crash pour éviter que des crashs aussi "absurdes" qu'imprévisibles se reproduisent !

Condor - Crash

Lors d'un vol, nous avons pu constater que les ailes du kit que nous avions acheté n'étaient pas correctement dimensionnées. Il s'est avéré que ces dernières se sont brisées au cours d'un vol, ce qui a conduit au crash de l'avion. Forcement, avec une demi-aile en moins, ça vole moins bien !

Résultat des courses :
- Une cellule moteur détruite
- Une aile en 2 morceaux

A noter que notre précédente réparation sur le train d’atterrissage et l'empennage a tenu le choc !

Avion à réaction !

Nous avons eu l'opportunité de voir un avion à turboréacteur ! Assez impressionnant !

Condor

Nous revoilà à la piste de décollage ! Notre condor attend son vol afin d'affiner les différents réglages de trim et d'exponentielle. 

Lors du dernier vol, nous avons remarqué que les gouvernes de profondeur et de dérives n'étaient pas suffisantes pour manœuvrer l'avion à basse vitesse, nous avons donc augmenté leur surface.

On remarquera par ailleurs que les ailerons ont aussi besoin d'être modifiés car leur surface n'est pas suffisante pour manœuvrer à basse vitesse.